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台鐵安全計畫6年編10億 邊坡要加強監控

台鐵猴硐-瑞芳段因連日雨勢走山中斷，影響數萬旅客行程，台鐵全線是否有其他危險邊坡，受各界關注。交通部表示，台鐵局已在56處建置設備監控雨情，另在14處建置35支邊坡監視器，並加速推動行車安全6年計畫，其中已編列10億元經費辦理邊坡調查及改善設計、改善工程以及預警系統工程等，部長林佳龍說，將持續委託專業技師公會調查與監控地質，日後，也將加強監測點以確保台鐵行車安全。台鐵局現階段已透過氣象局QPSUME重點監控雨情，共監控56處，配合雨量進行路線危險管理，讓列車慢行或停駛。另完成14處共35支監視器，其中南迴線就佔了29支。台鐵也有行車安全6年計畫中，編列10億元預算，主要執行邊坡調查及改善設計（2.5億元）、疑似不穩定邊坡改善工程（4.75億元）、新建預警系統統包工程（2.75億元）。林佳龍昨晚前往邊坡坍方現場，視察搶修進度並慰問施工人員，同時要求交通部公路總局全力協助客運加班以輸運往來北部與東部的旅客，降低東部交通衝擊。另外，持續委託專業技師公會調查與監控地質，日後，也將加強監測點以確保台鐵行車安全。

NBA》奇怪嗎？美媒爆韋斯布魯克被當頂罪羔羊

隨著「忍者龜」韋斯布魯克被火箭交易到巫師換回沃爾，《The Athletic》也在5日爆料這筆驚人交易內幕，韋少身邊人士認為他被當成火箭在今年季後賽崩盤的頂罪羔羊，類似情況也發生在去年季後賽期間，只是當時的「苦主」是保羅。《The Athletic》記者凱茲與艾柯聯合報導，就算火箭以奪冠為主要目標，球隊內部仍然承認哈登與韋斯布韋克根本無法在場上共存，「這並非否認兩人私下友情，兩人之間的關係在最近幾周始終被誤解，他們有著幾十年的深厚友誼。」根據《The Athletic》得到的內線消息，其實不僅韋斯布魯克，哈登也跟火箭高層提出交易申請，儘管火箭高層想要留下兩人繼續追逐總冠軍，最後仍然決定把韋斯布魯克交易到巫師，換回沃爾來跟哈登搭檔，再次期望哈登這次能夠滿意。不過哈登已經意識到，自己沒法跟韋斯布魯克這種同樣需要大量球權的後衛分享球場空間，這問題在先前他跟保羅聯手時就已出現，最後被「怪罪」的對象卻是保羅與韋斯布魯克，永遠跟哈登無關，但這種場上不相容情況出現，一點也不奇怪！

游錫堃證實 謝長廷曾與他談到日本核食議題

2018年反日本核災區食品公投的兩年效力屆滿，外界關注民進黨政府是否將開放日本核食進口，立法院長游錫堃今天證實，日前駐日代表謝長廷返台時有與他聊到日本核食議題，但他聲稱日方未對謝施壓，而蔡英文總統也暫時沒有考慮開放。2011年日本福島核災後，馬英九政府禁止福島縣附近的食品進口，蔡總統執政後，考慮開放，國民黨發起反核食公投反制，獲779萬票壓倒性多數支持通過，開放一事暫緩。然而公投法只規定「經創制或複決之重大政策，行政機關於二年內不得變更該創制或複決案內容之施政」，反核食公投兩年效力已屆滿，令外界憂心民進黨政府是否會在開放萊豬之餘，連日本核食也開放。因此游錫堃於今日出席2020中華民國企業經理協進會「國家傑出經理獎」頒獎典禮時，媒體問他日前有無和謝長廷談到日本核食議題。對此游錫堃表示，雖然本次會面主要是老朋友敘舊，但謝有稍微提到之後他可能會面對這問題。但開放與否要看行政部門，而就他所知，蔡總統還沒有考慮，因為國內還有很多事情待處理。 媒體追問謝長廷有沒有提到日方對他施壓要求我方開放？游錫堃表示，謝沒有說，只是說自己在日本工作順手，他有坦言未來會碰到日本核食開放議題，但不是他能決定的。而游錫堃也展現了高度配合行政部門的態度，被問到是否要求先在立法院討論再開放日本核食，他宣稱總統會有很多政策與行政院長會商，他們啟動後國會才會討論。至於開放後是否會要求送交國會審查？游錫堃也不願承諾，只說國會很多事要全體立委共同決定，等朝野協商後才能確定。游錫堃致詞時則提到，美國本次大選有作票爭議與嫌疑，過去覺得美國不會有種事情，但如今在爭議中。此外如今美國和大陸因為價值觀不同，短期內不會和好，新冷戰可能形成，過去到大陸投資可賺很多錢，如今許多人從大陸撤資，這些是企業需要考慮的。

台鐵猴硐瑞芳段未在「邊坡告警系統」中！　出事立馬升A級　

交通部台鐵局2019年完成全線邊坡檢測，有17處危險邊坡需改善，今年10月中才宣布要在2021年底前完成，但昨日發生走山的猴硐至瑞芳路段，並沒有被列入其中，也不在自動化邊坡告警系統的建置計畫中。台鐵昨晚緊急將該路段升為A級，創三年來首例，將立即處理。邊坡改善工程 明年底完工台鐵去年完成全線長度約553公里的邊坡檢測，其中17處有明顯或疑似不穩定的邊坡需辦理改善工程，目前有10處施工中、3處發包中，全數預計明年底完工。其他25處無法以工程方式辦理改善的邊坡，將投入2.75億元建置自動化邊坡告警系統，以人工智慧影像辨識方式，監控易致災或脆弱路段邊坡狀況，明年陸續安裝。但昨日走山的猴硐=瑞芳路段，檢測時判斷沒有立即性危險，僅被列為C級警示，也不在需要建置自動化邊坡告警系統的範圍。監測器高鐵331台鐵僅18個民進黨立委林俊憲昨日立法院施政總質詢質疑交通部長林佳龍時指出，事故地點沒有裝設邊坡監測器，2017年台鐵全面檢測時還是採取目視監測，相對高鐵沿線有331個邊坡監測器，台鐵只有18個，數量遠遠不足，雖然高鐵速度較快，但台鐵行車安全是最基本要求。台鐵局工務處長陳仲俊說明，東北角已連續降雨10多日未停，昨是大規模的走山，日前出現徵兆後，警示一下子跳成A級，該路段之後除加強警戒，也將立即改列A級，過去的檢測分類沒有邊坡列入A級，這次是3年來首例，會納入建置邊坡告警系統。至於邊坡未來要採何種工法，除了維持原貌以外，還研議排樁的擋土牆或蓋明隧道，得考量一方面讓列車行駛，又能兼顧施工安全的工法。台灣鐵道暨國土規畫學會認為，此次事故應是土壤含水量高所導致，以台灣的地質環境來看，這樣的情形並不罕見，未來一定還會再發生，不能推究到人為因素。但學會也認為，台鐵雖有追蹤全線的危險邊坡，卻缺少更強而有力的單位協助，交通部應趕緊行動，提供更多經費請專家團體，協助台鐵做更完整的邊坡及路線調查。更多 CTWANT 報導(中時新聞網)

NBA》不想被誤解？厄文宣告新球季拒絕採訪

這下子籃網明星後衛厄文的做法不僅像是「鴕鳥」，甚至是「縮頭烏龜」！適逢NBA新球季進入媒體日期間，厄文卻刻意缺席媒體發布會，更發表聲明強調自己新球季將不面對媒體採訪，因為他認為媒體只會斷章取義，故意曲解他的說法。「今天我選擇不面對媒體，我發布這項聲明是為了讓自己所說的話被外界正確解讀，而不是被誤解，」厄文表示，「在新的球季，我會跟籃網隊友一起努力、一起競爭與爭冠，這個球季我會用自己表現去說話。」等同宣告新球季都拒訪。厄文也提到新冠疫情帶來的影響，「新冠在很多方面影響了我們，我希望所有人可以保持安全與健康，新球季馬上就開始了，我對此相當興奮，卻也期望大家保持安全與健康。這一年我們生活受到沉重打擊，所以這就是改變的開始。」問題是沒有任何媒體逼迫厄文說出包含籃網不需要總教練、他是最適合執行最後一擊球星等爭議話題，甚至之前「地平說」，厄文卻把責任都怪罪媒體斷章取義，這種幼稚行為跟杜蘭特如出一轍，接下來就看他真正拒訪後，聯盟是否祭出裁處了！